الكوابيس تلاحق الأتراك بسبب مشروع أردوغان.. وكلما ارتفع صوت المعارضة زاد الرئيس إصرارًا
كتبت- أسماء خليل
بات كثير من الأتراك – سواءًا من أفراد الشعب أو بعض المسؤولين – في مواجهة كابوس مستمر بإصرار الرئيس التركي على المضي قدمًا في تحقيق مشروعه الكبير، باعتزامه إنشاء قناة شحن بطول 45 كيلومترًا موازية لمضيق البوسفور الذي يخترق قلب إسطنبول، حسبما أوردت صحيفة الجارديان.
زادت مخاوف الجميع من الأهالي؛ حيث يبلغ السعر الرسمي لتكلفة حفر تلك القناة 15 مليار دولار ، لكن الرقم الحقيقي قدّر في مؤتمر للمطورين الأخير في فرنسا بـ 65 مليار دولار، وكما أوضح المعارضون أن بناء قناة تربط البحر الأسود ببحر مرمرة يعد موضوعًا نادرًا يتفق عليه الجميع تقريبًا.
واتفق الجميع على أنها فكرة مجنونة حقا، فكلما ارتفعت الأصوات المعارضة ، بدا أن أردوغان أكثر تصميمًا على المضي قدمًا في تنفيذ مشروعه.
وقد تم تجاهل الأثر البيئي الهائل للمشروع في التقييمات الرسمية. كما أوضحت الصحيفة، كما ستجعل القناة اسطنبول أكثر عرضة للزلازل والظواهر الجوية الشديدة مثل الجفاف والفيضانات، فمشروع بهذا الحجم الكبير يربط بين بحرين مختلفين لا يمكن اعتباره آمنًا، علاوة على ذلك ، لا يوجد تمويل كافي.
قال رئيس بلدية إسطنبول المعارض “أكرم إمام أوغلو” للصحفيين خلال مؤتمر صحفي في وقت سابق من هذا الأسبوع : “لا أستطيع النوم في الليل عندما أفكر في مشروع مثل هذا”.
وأكمل أوغلو : “ إذا اكتمل المشروع ، فإن أول ما يتبادر إلى الذهن هو حق الأجيال القادمة في العيش في بيئة صحية، ولا يمكن لأي مبلغ من المال إصلاح ذلك إذا ضاع”.
وذكر الدكتور “أكغون إيلهان” – خبير إدارة المياه في مركز اسطنبول للسيارات- قائلًا : “ القناة ستخلق آثارًا سلبية هائلة لا رجعة فيها على النظام البيئي والمجتمع ليس فقط في اسطنبول ، ولكن في منطقة مرمرة بأكملها. هناك خسارة في المياه العذبة تصل إلى 13٪ من المياه المتاحة حاليًا للاستخدام البشري ، وخطر أكبر من تملح التربة والمياه الجوفية وتلوثها لأن القناة ستنقل المياه المالحة من البحر الأسود إلى بحر مرمرة” .
وأكمل إيلهان : “ حتى البنوك التركية لن تمسها ، بحجة الاستدامة والمخاوف البيئية. إنه مثل مشروع خيالي كبير يعود إلى القرن التاسع عشر … هناك أسباب كثيرة لعدم قيام أحد بالبناء بهذه الطريقة بعد الآن”.
ومن المقرر أن يحضر الرئيس رجب طيب أردوغان اليوم السبت حفلًا بمناسبة افتتاح أكبر وأجرأ مشاريع البناء العملاقة.
وجدير بالذكر، أنه عندما تم طرح الفكرة لأول مرة قبل عقد من الزمن ، قالت الحكومة التركية إن القناة ستخفف الازدحام وخطر الحوادث على الممر المائي الطبيعي ، وتسمح لتركيا بتجاوز الاتفاقية ، وإنشاء مناطق سكنية عالية القيمة على كلا الجانبين.
منذ ذلك الحين ، أدى الحجم المتزايد للناقلات الفردية وبناء خطوط أنابيب الهيدروكربونات إلى انخفاض بنسبة 10٪ في حركة المرور عبر المضيق. بالنظر إلى الصراعات الاقتصادية في تركيا ، ينظر الكثيرون إلى القناة الآن على أنها غير ضرورية لاحتياجات المدينة – كارثة بيئية فلكية مكلفة ، مع تداعيات جيوسياسية محتملة.
