تقرير إسرائيلى يتهم حزب الله بعدم التخلى عن السلاح وإعادة تفعيل ممرات التهريب

الجمعة, 11 أبريل, 2025 , 1:40 ص

كتب: أشرف التهامي

تقديم

نشر مركز “ألما” البحثي الإسرائيلي، المعروف بارتباطه بالأجهزة الأمنية والاستخبارية في إسرائيل، تقريرًا جديدًا أكد فيه أن التقارير الأخيرة بشأن احتمال قبول حزب الله مناقشة مسألة نزع السلاح لا تعكس الواقع الفعلي.

وبحسب التقرير، فإن إيران، بالإضافة إلى استخدامها الممر البحري المباشر عبر قناة السويس لنقل الأسلحة إلى لبنان، تسعى أيضًا إلى إعادة تنشيط مسار تهريب الأسلحة عبر السودان، ثم إلى ليبيا، وربما مصر، وصولًا إلى البحر الأبيض المتوسط، ومنه إلى لبنان. وأشار المركز إلى أن نجاح هذا المسار قد تكون له تداعيات على قطاع غزة أيضًا، في حال انسحاب إسرائيل من ممر فيلادلفيا.

وأكد التقرير أن حزب الله بدأ بالفعل في تجهيز نقاط استقبال في لبنان، وربما يتأهب لاستقبال شحنات مهربة في عرض البحر. وفي الوقت ذاته، يتواصل تهريب الأموال من إيران إلى لبنان جوًا، مرورًا بالعراق وتركيا، بينما لا تزال الطرق البرية عبر سوريا قيد الاستخدام الفعلي من قبل الإيرانيين وحزب الله.

وأشار المركز إلى أن هذه التحركات تؤكد استمرار إيران وحزب الله في تنفيذ خطط تهريب الأسلحة والأموال، بما يتعارض مع أي أحاديث عن تهدئة أو تفكيك للقدرات العسكرية.

ونقدم لكم فى التالى ترجمة حرفية لتقرير مركز “ألما” الإسرائيلي، دون تدخل أو تعديل في مضمونه.

التقرير

بعد الحرب، اتخذ الإيرانيون قرارًا استراتيجيًا بمواصلة دعم حزب الله واستثمار موارد متجددة في جهود تعزيزه وإعادة إعماره.
وصل “مستشارون” إيرانيون من الحرس الثوري إلى لبنان، ويعملون حاليًا عن كثب مع عناصر حزب الله في إطار عملية بناء القوة المتجددة للمنظمة. لا سيما في الجوانب العسكرية، ولكن أيضًا في الجوانب المدنية.
انهيار الممر الإيراني الذي كان يمر عبر العراق وسوريا إلى لبنان.
يواجه الإيرانيون وحزب الله العديد من التحديات والصعوبات في عملية بناء القوة وإعادة الإعمار. من أبرز هذه التحديات انهيار الممر الإيراني الذي كان يمر عبر العراق وسوريا إلى لبنان.
كان هذا الممر بمثابة بنية تحتية استراتيجية إيرانية تهدف إلى إقامة المحور الشيعي في العراق وسوريا ولبنان عسكريًا واقتصاديًا واجتماعيًا ودينيًا وأيديولوجيًا. انقطعت هذه البنية التحتية وانهارت بعد سقوط نظام الأسد في 8 ديسمبر 2024.
ولكي يواصل الإيرانيون دعم حزب الله، مع التركيز على الدعم المالي والعسكري، اضطروا إلى إعادة حساب مسارهم (حرفيًا ومجازيًا)، بالتعاون مع حزب الله، بدأوا على ما يبدو في ابتكار طرق بديلة لممر جديد لتسهيل نقل الأموال والأسلحة.
بعض هذه الطرق استُخدمت سابقًا، وللإيرانيين معرفة وخبرة مسبقة. هذا بالإضافة إلى المعرفة والخبرة الواسعة المكتسبة من تشغيل الممر الإيراني الأصلي، الممتد لأكثر من 1800 كيلومتر، عبر العراق وسوريا إلى لبنان. يمكن تقدير أن هناك عدة خيارات متاحة حاليًا للإيرانيين:

1 -الطريق البحري (المباشر و/أو المشترك):

الطريق البحري المباشر. ينطلق الطريق البحري المباشر من إيران، ويمر عبر البحر الأحمر وقناة السويس، ويدخل البحر الأبيض المتوسط، ومن هناك مباشرة إلى لبنان.
الطريق البحري المشترك (بحري – بري – بحري). يشمل الطريق البحري المشترك طريقًا بحريًا من إيران إلى السودان. ومن السودان، برًا (ليبيا/مصر) إلى ساحل البحر الأبيض المتوسط، ومن ساحل البحر الأبيض المتوسط (ليبيا/مصر)، يستمر الطريق عبر البحر الأبيض المتوسط إلى لبنان.
تستغل إيران حالة الفوضى في السودان لزيادة تدخلها ونفوذها فيه. ونعتقد أن الاهتمام الإيراني بالسودان قد ازداد في ظل إغلاق الممر البري/الجوي/البحري عبر سوريا، وما نتج عنه من ضرر استراتيجي جسيم للنشاط الإيراني ونفوذها في سوريا.
يبدو أن إيران مهتمة بإحياء الخيار السوداني كممر بديل محتمل، هذه المرة إلى لبنان، على غرار استخدامها السابق (بلغ نشاطها ذروته قبل حوالي 15 عامًا) للمنطقة الجغرافية السودانية كمنطقة مهمة لتهريب الأسلحة إلى قطاع غزة.
ولهذا الغرض، بعد المرور عبر السودان، يمكن لإيران استخدام منطقتين جغرافيتين في بلدين: ليبيا، وهو احتمال كبير، ومصر، وهو احتمال أقل.
كان طريق التهريب الرئيسي لنقل الأسلحة إلى قطاع غزة سابقًا من إيران، مرورًا بالسودان، ومن هناك إلى مصر، وشبه جزيرة سيناء، ومن هناك عبر معبر رفح المصري (ممر فيلادلفيا) إلى قطاع غزة (رفح غزة)، عبر الأنفاق والمعابر البرية.
بهذه الطريقة، تمكن الإيرانيون من تهريب مئات الصواريخ، ومئات قذائف الهاون، وعشرات الصواريخ المضادة للدبابات، وأطنان من المتفجرات إلى قطاع غزة، لا نعلم اليوم ما إذا كان “الخيار المصري” برًا نحو البحر الأبيض المتوسط، ومنه بحرًا إلى لبنان، ممكنًا وذا جدوى.
مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن طول الحدود بين مصر والسودان يزيد عن 1200 كيلومتر، ومعظمها غير مُراقَب. إضافةً إلى ذلك، فإن معظم الأراضي المصرية عبارة عن صحراء قاحلة يمكن عبورها بمساعدة بنى تحتية محلية للتهريب الإجرامي نحو ساحل البحر الأبيض المتوسط لتحميل الأسلحة على متن السفن.
(ملاحظة – في هذا السياق، لا يُمكن استبعاد أن يُعيد التاريخ نفسه، أي محاولة إيرانية مستقبلية لتجديد تهريب الأسلحة إلى حماس أو غيرها من المنظمات الإرهابية في قطاع غزة، شريطة عدم وجود سيطرة إسرائيلية مطلقة على مسار ممر فيلادلفيا المذكور أعلاه وتحت الأرض(.
قد تكون المساحة الجغرافية الليبية مساحةً أكثر ملاءمةً لنشاط ممر التهريب الإيراني، ومن المُحتمل أن يُفضّلها الإيرانيون على “الخيار المصري”. الحدود المشتركة بين السودان وليبيا، والتي يبلغ طولها حوالي 450 كيلومترًا، هي أيضًا غير خاضعة للرقابة في معظمها.
وكما هو الحال في مصر، فإن معظم منطقة حركة المرور في ليبيا، من الحدود مع السودان باتجاه البحر الأبيض المتوسط، منطقة قاحلة وغير خاضعة للرقابة.
يسيطر الجنرال خليفة حفتر على شرق ووسط ليبيا، وهي منطقة محتملة لمسار التهريب الإيراني. وإذا ما نفذ الإيرانيون مسارات تهريب عبر ليبيا، وفي ضوء خريطة السيطرة على أراضي البلاد، فمن المرجح أن يكونوا في منطقة تسيطر عليها قوات الجنرال خليفة حفتر، الذي يسيطر أيضًا على جزء من المنطقة الحدودية مع السودان.
على سبيل المثال، يمكن للإيرانيين السفر من الحدود السودانية الليبية إلى منطقة الجوف – الجفرة في جنوب شرق ليبيا. ومن هناك، السفر مباشرة نحو منطقة أجدابيا، بالقرب من الساحل الليبي، جنوب غرب بنغازي.
يحظى حفتر أيضًا بدعم من الروس (الذين تدعمهم إيران بالأسلحة الإيرانية في حربها ضد أوكرانيا). من الصعب عدم ملاحظة وجود مصالح مشتركة محتملة…
ليبيا اليوم دولة منقسمة، وتتمتع باستقرار أقل بكثير من مصر في مجالات عديدة: سياسية وأمنية واقتصادية واجتماعية. يُعدّ عدم الاستقرار وضعًا مثاليًا للإيرانيين لترسيخ موطئ قدم لهم. سيكون من الأسهل عليهم العمل على الأراضي الليبية أكثر من الأراضي المصرية.
تكتسب هذه الميزة أهمية خاصة في حال انكشاف أنشطتهم. في إدارة المخاطر، يُفضّل أن يكون الإيرانيون مكشوفين في ليبيا أكثر من مصر. من الواضح أن ضررهم من الانكشاف سيكون أكبر من المصريين منه من الليبيين.
بالإضافة إلى ذلك، هناك مصلحة إيرانية أخرى، حيث يُشكّل وجود موطئ قدم في المنطقة التي يسيطر عليها خليفة حفتر ثقلًا موازنًا لدولتين لا ترغب إيران فيهما على الإطلاق
. الأولى هي الإمارات العربية المتحدة، التي تدعم حفتر أيضًا، وهناك عداء تاريخي بينها وبين إيران. .
الثانية هي تركيا، التي تدعم معارضي حفتر. بسبب تركيا، فقدت إيران قبضتها الاستراتيجية على سوريا، وهنا لدينا إغلاق إيراني… وهذا قبل أن نذكر الولايات المتحدة، التي لها أيضًا مصالح وعلاقات ظاهرية مع حفتر (وهو أيضًا مواطن أمريكي…).
يمكن أن ينتهي مسار التهريب البحري بطريقتين.
الأولى، نهاية مباشرة في أحد موانئ لبنان، مع التركيز على الميناء الرئيسي في بيروت (انظر أدناه فيما يتعلق بموطئ قدم حزب الله ونفوذه في الموانئ).
الثانية، لن تصل سفينة التهريب مباشرة إلى لبنان، بل ستتوقف في نقطة متفق عليها في المياه الاقتصادية أو الإقليمية للبنان. تنضم إليها سفينة تابعة لحزب الله، تغادر لبنان، في عرض البحر لنقل المحتويات المهربة بطريقة “ظهرًا لظهر”.
كبديل، هناك احتمال أن يتم إنزال المحتويات المهربة في البحر باستخدام عوامات، ثم تغادر السفينة التي نقلتها، ثم تصل سفينة حزب الله وتأخذ المحتويات.
بخصوص هذا الموضوع، انظر مقالتنا الصادرة في نوفمبر 2024 حول اعتقال عنصر حزب الله عماد أمهز (في 31 أكتوبر 2024) والارتباط بالبنية التحتية البحرية لحزب الله العاملة تحت غطاء مدني.

في مقالنا عن أمهز، خلصنا، على الأرجح، إلى أن حزب الله (مع التركيز على الوحدة 4400 – الوحدة المسؤولة عن نقل وتهريب الأموال والأسلحة إلى لبنان – بالتعاون مع الوحدة البحرية ووحدات الحرس الثوري ذات الصلة – انظر التفاصيل أدناه) قد عمل في السنوات الأخيرة على تشكيل بنية تحتية بحرية تهدف إلى تشغيل سفينة أو سفن تحت غطاء مدني، لأغراض منها تنفيذ عمليات التهريب.
ومن المحتمل أن أمهز كان شخصية رئيسية في هذه البنية التحتية، من بين أمور أخرى، في تشغيل مثل هذه السفينة لصالح حزب الله أو كمسؤول على متن سفينة مدنية تعمل كوكيل لحزب الله في عمليات التهريب.

2 -الطريق الجوي:

يُستخدم الطريق الجوي حاليًا بشكل رئيسي لتهريب الأموال المخصصة لحزب الله. وحتى كتابة هذه السطور، لا توجد رحلات جوية تجارية مباشرة بين إيران ولبنان، ويتم التهريب عبر طريقين تجاريين رئيسيين:
الطريق الأول من إيران إلى العراق، ومن العراق إلى لبنان.
الطريق الثاني هو من إيران إلى تركيا، ومنها إلى لبنان.
يُجري التهريب عن طريق مسافرين مُجهّزين من قِبل فيلق القدس بحقائب مليئة بالنقود، تبدو كأمتعة أي مسافر عادي على متن رحلة تجارية.

3 – المنافذ البحرية والجوية إلى لبنان:

يضم لبنان سبعة موانئ بحرية مدنية رئيسية (بالإضافة إلى عدد من المراسي الصغيرة) ومطارًا مدنيًا دوليًا رئيسيًا.
يُعدّ مرفأ بيروت أكبر ميناء بحري في لبنان، بالإضافة إلى موانئ (من الشمال إلى الجنوب) في مدن طرابلس، وجونية، وصيدا، وعدلون، وصور، والناقورة. أما المطار الرئيسي فهو مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت.

لسنوات عديدة، دأب حزب الله على تطوير وتعزيز سيطرته ونفوذه على ما يجري في المعابر الحدودية البرية والجوية والبحرية في لبنان، مع التركيز على ميناء بيروت ومطار رفيق الحريري الدولي.
ولهذا الغرض، يُدير حزب الله مجمعات مغلقة لأنشطته داخل ميناء بيروت وداخل المطار (انظر، على سبيل المثال، “الهنغار 12” في ميناء بيروت قبل انفجار أغسطس 2020، أو المباني والهنغارات المستأجرة لحزب الله داخل المطار.
) وبالطبع، يُحظر دخول هذه المجمعات، إلا لعناصر حزب الله المعنيين).
علاوة على ذلك، يُرجح أن حزب الله يُوظّف متعاونين من بين الموظفين المدنيين المحترفين في هذه الموانئ، بالإضافة إلى متعاونين من المؤسستين الحكوميتين الرئيسيتين المسؤولتين عن حسن سير العمل في الموانئ والإشراف عليها:
المديرية العامة للأمن العام (GSGD) .
مصلحة الجمارك.
تُشغّل وحدات حزب الله المعنية، مثل وحدة الأمن والوحدة 4400، عناصرها بشكل منفصل في هذه الأماكن.
تقع مسؤولية التنسيق والارتباط مع كبار المسؤولين في الأجهزة الأمنية والإشرافية الرسمية للدولة اللبنانية، بما في ذلك جهاز الأمن العام ومصلحة الجمارك، على عاتق وحدة التنسيق والارتباط التابعة لحزب الله، برئاسة وفيق صفا، الذي تعززت مكانته بشكل كبير نتيجة الفراغ القيادي الذي نشأ في حزب الله بعد الحرب.
عيّن جهاز الأمن العام، وهو في الواقع الجهاز الأمني غير العسكري المهيمن في لبنان، مؤخرًا (13 مارس 2025) مديرًا جديدًا، هو حسن شقير، وهو شيعي ينتمي إلى حركة أمل الشيعية، حليفة حزب الله.
في مقال نشرناه في مارس 2025 حول التعيينات في الأجهزة الأمنية اللبنانية، طرحنا سؤالين محوريين:
ما مدى التعاون بين الثنائي الشيعي: حسن شقير ووفيق صفا؟
وكيف سيؤثر تعيين شقير على حرية عمل حزب الله وتنقله في موانئ لبنان، في ظل مسؤولية الأمن العام عن أمن المطارات والموانئ؟
يتواصل وفيق صفا، بصفته هذا، مع مدير جمارك مرفأ بيروت، محمود مسعود (سني). وقد اتُهم مسعود على مر السنين، عدة مرات، بالفساد وإدارة شبكات التهريب في المرفأ، حتى أنه اعتُقل للتحقيق في أغسطس 2020 نتيجةً لذلك. ولا يزال مسعود يشغل منصبه حاليًا.
يتواصل وفيق صفا أيضًا مع مدير جمارك مطار رفيق الحريري الدولي في بيروت، سامر إبراهيم ضياء (شيعي). وقد اتُهم ضياء عدة مرات برئاسة شبكة تعمل لصالح حزب الله وتتيح له السيطرة الكاملة على المطار، من خلال المساعدة في نقل البضائع لصالح الحزب دون رقابة قانونية.
تجدر الإشارة إلى أنه عُيّن مؤخرًا (١٣ مارس ٢٠٢٥) مديرًا تنفيذيًا جديدًا لمطار رفيق الحريري الدولي. اسمه أمين جابر، وهو مسلم شيعي. ويبدو أنه على علاقة جيدة أيضًا مع وفيق صفا.

وفقًا لتقرير نشرته صحيفة الشرق الأوسط في 4 أبريل ، سحبت السلطات اللبنانية التصاريح الأمنية لأكثر من 30 موظفًا في مطار رفيق الحريري.
ووفقًا للتقرير، كان هؤلاء الموظفون متعاونين مع حزب الله داخل المطار، وعملوا في تحميل وتفريغ شحنات الطائرات، وتفتيش الأمتعة،
وفي قسم المفقودات. لا نعرف حتى الآن كيفية التحقق من هذا التقرير. إذا كان هذا التقرير دقيقًا، فربما تكون هذه بداية اتجاه إيجابي، مع أن حزب الله سيتمكن دائمًا من تجنيد متعاونين جدد في الأماكن المناسبة.

4 – الطريق البري السوري:

حتى كتابة هذه السطور، يبدو أنه في ضوء سقوط نظام الأسد، قد أُغلقت معظم طرق الممر الإيراني الأصلي عبر سوريا، مع ذلك، وبينما أُغلقت الطرق الجوية والبحرية تمامًا، يبدو أن بعض الطرق البرية للممر الأصلي، وخاصةً في المنطقة المتاخمة للحدود اللبنانية السورية (في لبنان – منطقة البقاع، شمال شرق لبنان، وفي سوريا – غرب وجنوب غرب مدينة حمص)، لم تُغلق، ويستمر نشاط التهريب (وليس الأسلحة فقط).
تواصل الوحدة 4400 التابعة لحزب الله محاولاتها لنقل الأسلحة من سوريا إلى لبنان. هذه أسلحة يحصل عليها حزب الله من خلال متعاونين سوريين محليين، من ترسانة الأسلحة المتبقية من الجيش السوري السابق.
ويبدو أن هذا يشمل أيضًا أسلحة نُقلت إلى سوريا قبل سقوط نظام الأسد، وكانت مخصصة لحزب الله، لكنها لم تُنقل بعد إلى لبنان، وهي في الواقع “عالقة” على الأراضي السورية في مواقع تخزين بمنطقة حمص.
لم يتخلَّ الإيرانيون وحزب الله عن نواياهم في محاولة إعادة ترسيخ وجودهم على الأراضي السورية. والدافع وراء ذلك موجود.
وفي تقديرنا، يمكن التعبير عن ذلك في المستقبل القريب، من بين أمور أخرى، من خلال خلق تعاون جديد مع القوى المحلية، على أساس مصالح مختلفة والأموال، لإعادة تنشيط الطرق البرية للممر الأصلي، الذي عبر سوريا من الشرق – الحدود العراقية، إلى الغرب – الحدود اللبنانية (انظر الطرق المتقطعة في الخريطة المرفقة للممر البري الأصلي).

الوحدات الإيرانية المتورطة في عملية التهريب

الوحدة ١٩٠.
الوحدة التابعة لفيلق القدس، والمكلفة بعمليات تهريب الأسلحة والأفراد حول العالم. ويبدو أن أفراد الوحدة يعملون أيضًا ضمن شبكة تهريب النفط الإيرانية،تشمل الأسلحة التي تنقلها الوحدة مجموعة واسعة، من الأسلحة الخفيفة والرشاشات والمتفجرات إلى الطائرات المسيرة والصواريخ الباليستية وصواريخ كروز وأنظمة الدفاع الجوي.
وبحكم دورها، تتعاون الوحدة بشكل وثيق مع اللواء ٨٠٠٠ في فيلق القدس، ومع الوحدة ٤٤٠٠ في حزب الله.
وتشير المعلومات المتوفرة حاليًا إلى أن قائدها هو بهنام شهرياري، المعروف أيضًا باسم حميد رضا وسيد علي أكبر. ويخضع شهرياري لعقوبات غربية.
في السنوات الأخيرة، عملت الوحدة على نقل الأسلحة إلى:
الميليشيات الشيعية في العراق.
نظام الأسد في سوريا.
حزب الله في لبنان.
الحوثيين في اليمن.
المنظمات الإرهابية في غزة والضفة الغربية.
جبهة البوليساريو في الصحراء الغربية.
المنظمات والميليشيات في السودان والقرن الأفريقي.
قوى مختلفة في آسيا، وغيرها.
تعمل الوحدة بوسائل متنوعة مصممة لإخفاء الأسلحة المهربة، بالإضافة إلى ارتباطها بإيران. وتشمل هذه الوسائل، من بين أمور أخرى:
استخدام شركات وهمية.
بنى تحتية .
شركات مدنية.
استخدام طرف ثالث.
تسجيلات مزورة، وغيرها.
وتتنوع طرق التهريب، وتتم عبر الجو والبحر والبر.
تشير منشورات سابقة إلى أن الوحدة تستخدم بشكل متكرر سفنًا تجارية مدنية ورحلات جوية تجارية تابعة لشركات إيرانية، في بعض الحالات، تُهرَّب الأسلحة داخل شحنات من السلع والمنتجات غير الخطرة، أو تلك المصنفة كمعدات طبية أو مساعدات إنسانية. ومن أساليب العمل الأخرى التي يتبعها أفراد الوحدة الاستعانة بدولة ثالثة لإخفاء الصلة بإيران.
على مر السنين، أحبطت إسرائيل عددًا من محاولات التهريب الإيرانية بواسطة السفن وكشفتها لوسائل الإعلام. من بين عمليات أخرى، الاستيلاء على السفن:
فرانكوب عام ٢٠٠٩.
فيكتوريا عام ٢٠١١.
كلوس-سي عام ٢٠١٤.
بالإضافة إلى نقل الأسلحة، تعمل الوحدة أيضًا على نقل المقاتلين بين مختلف ساحات الصراع. في هذا السياق، وردت تقارير سابقة تفيد بنقل أفراد من ميليشيات مختلفة إلى سوريا تحت ستار الحجاج الشيعة الذين يزورون مواقع مختلفة في سوريا. وبالمثل، يتم نقل أفراد الميليشيات بين الدول تحت ستار الطلاب.
الوحدة ٧٠٠.
على غرار الوحدة ١٩٠، تشارك الوحدة ٧٠٠ أيضًا في نقل الأسلحة والمعدات اللوجستية لفيلق القدس والمنظمات العاملة بدعم إيراني. تعمل الوحدة بالتعاون مع الوحدة ١٩٠ من فيلق القدس والوحدة ٤٤٠٠ من حزب الله، ويُعتقد أن لها صلات بكبار المسؤولين الحكوميين في العراق ولبنان، وغيرهما. تشير منشورات مختلفة إلى أن قائدها هو غآل بارسه.
وفي السابق، زعمت مصادر عديدة أن الوحدة استغلت الزلزال الذي ضرب شمال سوريا عام ٢٠٢٣ لتهريب الأسلحة والمعدات والأفراد إلى سوريا ولبنان تحت غطاء المساعدات الإنسانية.